Honda Civic CRX EE8 — Swap B18C6 Integra Type R
Caractéristiques
Carburant : essence
Boîte :manuelle
Puissance :ch
Moteur :B18C6 1,8 L VTEC
Rapports :
Puissance fiscale :CV
Mise en circulation :23/05/1991
Couleur :Karat Gold Ford US (BR-73-04)
Portes :3
Places :4
Volant :gauche
Origine :France
Intérieur :Rouge / gris / noir - habillage BRIDE
Carte grise :
Crit’Air :non_renseigne
Visible à :Dijon (21000)
Coupé
km
219 000 km au compteur
Description
Honda Civic CRX EE8 de 1991, mise en circulation le 23 mai 1991 et affichant 219 000 km au compteur. D’origine française et de quatrième main, elle a été entièrement restaurée puis largement personnalisée.
Le changement majeur concerne le swap B18C6 provenant d’une Honda Integra Type R DC2, associé à une cartographie sur ECU PW0 chippé. Le châssis, le freinage et les liaisons au sol ont eux aussi été revus avec des éléments OMP, Hardrace, Energy, Integra DC2 et des jantes Work RSZ-R.
La carrosserie reçoit une peinture complète Ford US Karat Gold BR-73-04, un capot carbone, un pavillon carbone, des bas de caisse MS Design, une lame JS Racing Replica, des feux arrière US et un aileron ED9.
L’habitacle est tout aussi spécifique avec deux baquets BRIDE, plusieurs habillages en tissu BRIDE, un volant Grip Royal et un pommeau Veilside. Une préparation très complète, assumée et documentée.
Historique / Entretien
Cette CRX a bénéficié d’une restauration complète avec mise à nu de la caisse, documentée par de nombreuses photographies. La carrosserie a ensuite reçu un traitement céramique.
Le moteur d’origine a été remplacé par un B18C6 provenant d’une Honda Integra Type R DC2. La cartographie a été réalisée sur route sur ECU PW0 chippé. Le châssis et le freinage ont également été profondément revus avec barres anti-rapprochement, silentblocs renforcés, étriers avant d’Integra DC2, disques avant de 280 mm et composants adaptés.
Le véhicule est de quatrième main ; le premier propriétaire l’a conservé de 1991 à 2015. Un rapport Histovec indiqué comme conforme accompagne le dossier.
Équipements
Extérieur & châssis
Jantes aluminium, Becquet / aileron arrière
Intérieur
Sièges sport / semi-baquets
Confort & mutimedia
Sécurité
Antivol
Documents disponibles
Rapport d’historique véhicule (CarVertical / Autoviza)
Autres équipements / particularités
Swap moteur B18C6 provenant d’une Honda Integra Type R DC2
Embrayage Integra 1.8 de 1991 (B18 non VTEC)
Papillon côté Spoon
Collecteur / échangeur Supersprint
Ligne acier Trust by Greddy, import Japon
Cartographie sur route sur ECU PW0 chippé, logiciel Chrome
Barre anti-rapprochement avant supérieure OMP
Barre anti-rapprochement arrière supérieure réalisée sur mesure
Silentblocs Master Kit Energy rouges
Silentblocs de tirants de chasse Hardrace
Jantes Work RSZ-R 15x7 ET30, import Japon
Cales de roues avant 5 mm
Écrous de roues Zéro 1000 by Top Fuel, import Japon
Pneus Advan AD08R 205/50 R15
Étriers avant Integra DC2
Disques avant type OEM de MG ZR en 280 mm pour conserver l’entraxe 4x100
Plaquettes type OEM : avant DC2 et arrière EE8
Capot carbone
Pavillon carbone Five Mart, import Japon
Bas de caisse MS Design
Bavette arrière Honda
Feux arrière US
Aileron ED9
Suppression de l’essuie-glace arrière
Suppression de l’antenne radio de toit
Plastiques intérieurs de phares peints en noir
Veilleuses orange
Lame JS Racing Replica
Baquet BRIDE Brix 1.5 conducteur
Baquet BRIDE Revs passager
Banquette, panneaux de porte et ciel de toit en tissu BRIDE
Pommeau Veilside, import Japon
Volant Grip Royal, import USA
Moyeu de volant HKB BOSS Kit, import Japon
Peinture complète Ford US Karat Gold, code BR-73-04
Traitement céramique de la carrosserie